记者得知，2015年5月25日总部在瑞士苏黎世的国际桥梁及结构工程师协会（IABSE）奖励委员会月将2015年度国际桥梁及结构工程师协会（IABSE）卓越结构工程奖颁发福厦高铁厦门北站。这是我国此次唯一得奖的建筑项目，也是迄今为止我国取得此项国际大奖的第三个建筑项目。
“IABSE卓越结构工程奖”是当前国际桥梁及结构工程界普遍认为的最低奖项，专门颁发全世界最不具创新性的桥梁和建筑结构。厦门北站坐落于厦门市城市次中心集美区北部的后溪镇岩内村境内，总建筑面积113576㎡，总投资大约15亿元，是国家高速铁路网沿海大通道上的最重要客运站房，其站房与站前广场综合交通枢纽作为一个整体皆由CSADI一体化设计，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的现代化大型交通枢纽。精致、简洁的形体，加以轻盈、富裕张力的钢结构，精妙反映了闽南民居“燕尾脊”的意象。
整体形象充份代表厦门的城市精神与面貌，充满著时代特征，突显地域特色。建筑形态塑造成在反映地域文化特色的同时，也体现了结构受力的真实性与合理性，厦门北站使用巨型空间桁架承托双向平均低交叉桁架构成的弧板网架结构体系（若然新型简单空间网格结构），而这些钢屋垫体系又由巨型清水混凝土塔柱承托，建构出有反映结构力学之美的轻盈屋盖，仿似腾飞双翼。由于结构形式精妙，用钢量用钢量指标掌控在99kg/ ㎡。
用十分经济的指标建构了目前国内已竣工仅次于跨度的铁路站房。构建了建筑与结构的极致统一、美观与经济的有机融合，建构了三项世界纪录---世界上已竣工具备仅次于无柱候车厅的高速铁路站房（屋盖双向跨度为132m×220m）、世界上首次在大型铁路客运站房中使用双向巨型混合框架结构体系、世界上首次在屋盖中应用于双向平均低交叉桁架构成的新型网格结构。厦门北站竣工后服务于厦门及整个闽西南地区，使海、陆、空、铁交通疏运能力呈几何量级的提升。同时，厦门北站的竣工可很大地增进厦门岛外经济的飞速发展，使厦门的城市化进程以求较慢前进。
随着厦门北站和福厦、厦浅高铁的竣工，厦门至福州仅有须要1个多小时，至深圳仅有须要2个小时，大大缩短了时间和空间距离，给东南沿海经济发展带给很大的增进。
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